國內外商用車企業(yè)接連在四川投下大注。他們相信，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進，工程車、自卸車、牽引車等重卡車型將在西部市場繼續(xù)紅火下去。

　　商用車企爭搶入川

　　今年4月28日，韓國現(xiàn)代汽車與南駿汽車集團簽署了合資經營合同，擬在四川資陽市投資36億元建設商用車生產基地，力爭2013年產銷現(xiàn)代商用車20萬輛，2017年產銷40萬輛，2020年產銷70萬輛。

　　事實上，自2008年以來，國內外眾多商用車企業(yè)紛紛進軍四川：2008年10月，福田汽車投資8億元，在德陽建設年產10萬輛輕卡的基地；2010年年初，一汽集團旗下的一汽解放青島汽車廠收購原一汽成都汽車制造廠，組建了一汽解放青島汽車廠成都分廠，計劃3年后達到年產汽車3萬輛的生產規(guī)模，實現(xiàn)銷售40億元；同年8月，中國重汽與成都王牌合資成立中國重汽成都王牌商用車有限責任公司，擬建設年產40萬~50萬輛，營業(yè)額達400億~500億元的商用車生產基地；與此同時，由成都大運汽車集團生產的褀運輕卡在龍泉驛區(qū)正式下線，并喊出了5年內實現(xiàn)年產銷10萬輛輕、中、重卡的口號。

　　此外，江淮等一些企業(yè)也看好四川市場，不僅明確了2011年川內銷量提升25%的任務，而且在積極尋找潛在合作伙伴。預計未來幾年內，將有超過80億元的資金砸入四川商用車行業(yè)。

　　業(yè)內人士分析認為，近些年來，我國重卡企業(yè)進軍四川，是由其獨特的地理位置、環(huán)境及投資環(huán)境所決定的。

　　“西部車市的發(fā)展，很核心的一點是政策的拉動?！敝袊嚵魍▍f(xié)會市場營銷研究分會副主任兼秘書長崔東樹對記者表示，“在汶川地震之后，國家給了很多政策，推動西部市場的發(fā)展，很多企業(yè)的投資都是政府給予優(yōu)惠的?！?/P>

　　北京零點前進策略咨詢有限公司高級咨詢顧問李子良則指出，近年來成渝地區(qū)吸引大批商用車企業(yè)，是由于地處西南地區(qū)要塞的四川，對開拓西南商用車市場具有重要的戰(zhàn)略地位。“就市場的戰(zhàn)略地位而言，四川是企業(yè)進軍西部的跳板。在四川建廠可面向整個西部地區(qū)，大大降低物流成本，滿足用戶對經濟型載貨車的需求。而在汶川地震之后，四川地區(qū)對載貨車的需求空間會很大?！?/P>

　　據(jù)當?shù)厝耸客嘎?，為了使汽車工業(yè)躍上新臺階，四川省政府對汽車企業(yè)招商引資曾給予“極具誘惑”的條件。在中國重汽牽手成都王牌背后，四川青白江區(qū)政府無償劃撥重汽王牌200畝土地，而四川資陽市政府為實現(xiàn)與現(xiàn)代合資，騰出的土地甚至更多。

　　《四川省汽車產業(yè)調整和振興行動計劃(2009-2011年)》中表示，到2011年，四川將爭取全省汽車產銷量增長達到25%，本地制造整車30萬輛，銷售收入達到800億元；通過兼并重組，形成汽車產能在10萬輛以上的規(guī)模制造企業(yè)3~4家，銷售收入達10億元以上的零部件制造企業(yè)10家以上，建成銷售收入達到百億元的產業(yè)園區(qū)2~3個。

　　未來十年仍被看好

　　無疑，隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，以及西部大開發(fā)步伐的加快，我國西部汽車產業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，陜西、四川作為西部重要的省份，市場需求猛增，成為眾廠家必爭之地。

　　去年7月5日，國家發(fā)改委宣布，計劃2010年在西部大開發(fā)中新開工23項重點工程，投資總規(guī)模為6822億元。工程涵蓋了鐵路、公路、機場建設以及電力、水利、煤礦等多個方面。這是繼4萬億投資之后的又一項重要的戰(zhàn)略性投資。

　　“隨著西部大開發(fā)的深入，東部與西部的物資往來將日益頻繁，從而促進物流運輸業(yè)的發(fā)展，這就為牽引車、半掛車、載貨車提供了可觀的商機。而新疆、內蒙古、青海等地區(qū)礦產資源豐富，在資源開發(fā)的過程中對于礦用自卸車等特種車的需求也會逐步釋放?！标兾髦匦推囉邢薰?下稱“陜重汽”)銷售公司市場部人士如是說。

　　據(jù)了解，從2008年年底開始，受金融危機影響而銷量有所減少的陜重汽重卡銷量亦得到了全面回暖，其在陜西、四川、山東等地的銷量穩(wěn)步上升，市場占有率亦逐步提升。上述陜重汽市場部人士告訴記者，2010年，四川省重卡銷售總量約2.5萬輛，其中陜重汽銷量為1747輛，占比約為7%。而今年1~8月，陜汽在四川的總銷量已突破1680輛，占比提升至9%。目前，陜重汽在四川和重慶的銷售網點近20家，并將采取向下延伸渠道的策略，鼓勵經銷商發(fā)展二級經銷商，將銷售網點發(fā)展到縣級城市。

　　而地處重慶的中國重型汽車業(yè)首家中外合資的整車制造企業(yè)——上汽依維柯紅巖商用車有限公司(下稱“上依紅”)在去年高速增長的中國重卡車市里，亦得到爆發(fā)式的增長，并導致出現(xiàn)產能瓶頸。

　　2010年上依紅重卡銷量達到3.3萬輛，同比增長69.7%；銷售收入達到82.4億元，同比增長70%。今年該公司制定了完成4.3萬輛，挑戰(zhàn)4.5萬輛的銷售目標，產銷要過百億元。按照規(guī)劃，到2015年上依紅將實現(xiàn)10萬輛銷量，250億銷售收入，實現(xiàn)出口超10000輛。而公司位于重慶北部新區(qū)新基地產能即將達到極限，目前已經啟動籌建第二工廠。

　　此外，四川省原有的領軍企業(yè)王牌和南駿，近年來亦取得長足發(fā)展，目前，南駿汽車已經形成了年產重中輕微型卡車10萬輛、大中輕型客車1萬輛的綜合能力。根據(jù)規(guī)劃，2020年南駿汽車產銷將達100萬輛、創(chuàng)產值600億元。

　　“國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略將持續(xù)到2050年，礦產資源的開發(fā)利用也是持續(xù)性的，加上兩江新區(qū)的建設，成渝經濟圈地位的確立以及豐富的礦產資源的持續(xù)開發(fā)利用，四川及重慶地區(qū)至少在今后的5~10年內對自卸車仍將保持旺盛的需求?！标冎仄J為，未來十年內，西部的重卡市場仍十分被看好。

　　對此，崔東樹強調，在把握西部機遇快速發(fā)展的同時，重卡企業(yè)要保持清醒的頭腦。在自己力所能及的范圍內發(fā)展，不要盲目追趕速度和規(guī)模導致脫節(jié)。并應緊跟“限超限載”等新法規(guī)和新要求去技術提升和新品研發(fā)。